交通运输经济论文_技术关联、交通可达性与企业

文章目录

1 引言

2 理论基础与研究假说

3 数据来源与研究方法

3.1 数据来源和预处理

3.2 重要指标构建

    3.2.1 因变量：企业全要素生产率

    3.2.2 核心自变量：技术关联密度

    3.2.3 调节变量：区域交通可达性指标

4 企业生产率与可达性的空间分布格局

5 模型设定与结果分析

5.1 回归模型

5.2 实证结果

    5.2.1 基准回归

    5.2.2 产业和空间异质性检验

6 结论与讨论

文章摘要:企业是区域经济发展的微观基础。企业生产率增长会影响区域长期经济发展,因此有必要深入分析企业生产率变动的影响因素和内在机制。基于中国工业企业年度调查数据（ASIF）,通过两阶段回归模型（2SLS）探讨企业与区域产业环境间的技术关联对企业生产率的影响,并分析不同交通类型的区域可达性的调节作用差异。结果显示:（1）企业与区域间的技术关联越高,企业的全要素生产率会越高。（2）区域可达性能够调节技术关联与企业生产率间的关系,且异质性交通网络的调节效应不同。在公路可达性高的区域内,企业生产率受到企业与区域间技术关联的影响较强;相反,提升区域铁路可达性则主要表现为削弱技术关联对企业生产率的作用。（3）区域可达性的调节效应还存在产业和空间异质性。比起劳动密集型企业,资本、技术密集型企业的生产率与技术关联间的关系受区域可达性的影响更明显。对于不同区域,公路可达性会使东部企业的生产率更依赖技术关联,而中西部企业刚好相反;铁路可达性则能促使东部企业发生"突破性"的生产率变化,对中西部企业没有明显影响。

文章关键词:

论文分类号:F512;F273

文章来源：《区域经济评论》 网址: http://www.qyjjplzz.cn/qikandaodu/2022/0127/969.html